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2015年 F1中国大奖赛 揭幕在即，虽然对大多数车手来说 上海奥迪国际赛车场 已经不再陌生，但别具一格的赛道结构仍然是新、老车手津津乐道的话题。
今年是 F1世界锦标赛 连续第十二年在“上”字形的 上海奥迪国际赛车场 举行，当年负责视察施工的F1赛事总监 查理-怀汀 对赛道从一片农田到如今享誉全球的 一级赛道 的 华丽转变 惊叹不已。
“2003年我第一次到上海察看赛道时，那里还是一片荒芜的农田，后来建成了一座 不可思议的赛道，”怀汀说，“这是 全球最棒的赛道 之一。很多人说蒂尔克(蒂尔克-赫尔曼，“御用”F1赛道设计师)设计的现代化赛道看上去都一样，但其实各有特色。”
“上海 这条赛道本身造型就非常有特色，例如：第一个弯十分独特，它十分长而且是一段渐渐往上趴的斜坡，在 技术层面 对赛车要求很高；最后一段有很长的直道与难度很高的 发夹弯 相连，那是对车手驾驶技术的极大考验。”
红牛车手 丹尼尔-里卡多 是现役唯一在 上海奥迪国际赛车场 驾驶过不同级别方程式赛车的车手之一，早在2006年他就在此参加过宝马方程式锦标赛。对于最有特色的 1-3号弯(也称“红河弯”)和赛历上“最长的直道”，澳大利亚人以专业和幽默的方式分别进行了说明。
“那是一条非常 技术化 的赛道，1、2、3号弯 都是既长又考验技术，”里卡多说，“我不觉得赛历上还有任何类似的弯角，它对前轮的要求特别大。”
“直道 真的非常长，你甚至可以喝完一罐红牛！我听一些车手说那么长的直道很无聊。如果他们觉得在上面驾驶 F1赛车 无聊的话，那么应该试试宝马方程式赛车。我还小的时候就来这里比赛过，那个时候热情高涨，而直道的 长度 让我觉得足够读完一本书了。”
近几个赛季，随着 F1技术规则 变化，上海奥迪国际赛车场 对 轮胎 的考验日益加重。尽管面临轮胎管理上的压力，但是里卡多仍然享受这种 极端的挑战。
“轮胎磨损 非常厉害，但我仍旧喜欢使用只够用3圈就需要换的轮胎来对付这种情况。快速换胎 是一件很刺激的事情。在排位赛里，你的出场圈慢得就像奶奶在开车一样，因为你拼命想在飞驰圈开始前保住轮胎。”
红牛青年队 的 马克斯-维斯塔潘 和 小卡洛斯-塞恩斯 都将第一次来到上海比赛，两人都对新的挑战充满期待。
“上海的赛道对我来说完全陌生，但我非常期待这次新的经历，”小塞恩斯 说，“听工程师们说，这是一条十分特殊和不寻常的赛道。一般而言，倍耐力轮胎对赛车后部考验最大，但在上海需要特别注意的是 前轮，因为前台会出现 颗粒化现象。赛道看上去很有挑战，我特别期待那些很长的 高速弯角。”
队友 维斯塔潘 说：“我从前到过中国几次，但从没有去 上海 或在那里比赛。赛道很漂亮，特别是第一个很长的右手弯，看上去很酷。每次前往新赛道总是让人很兴奋，我很期待这个周末的比赛，也希望见到中国车迷。”
