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近年来，中国大奖赛 一直以呈现 轮胎策略 的精彩较量而著称。中国大奖赛的赛道有着诸多 高速弯角，赛道表面平滑，超车机会众多。这一切和上海温带的气候环境一样，使得 P Zero白色中性胎 和 黄色软胎 将成为最适应的选择。
轮胎面临的 最大挑战：
中国大奖赛 每个单圈约80%的时间是在弯角中，这意味着压力几乎全部施加在轮胎上。频繁的 出弯加速 意味着车手需要有效防止 轮胎空转。在中国，车队通常采取中等下压力水平的设置，使赛车在弯角中和直道上都能保持相对的最高速度。
低温的 天气状况 意味着颗粒化对两款配方轮胎来说都是问题，磨损 和 性能衰退 加速，特别是前轮，情况更为严重。由于 高负荷弯角 数量较多，前轮将面临承载很大压力，像是一号弯，几乎是个全油门弯角，而 大力制动 时，重量全部转移到赛车前段，这也会加重前轮负荷。
P Zero白色中性胎 是一款工作范围较窄的轮胎，而 黄色中性胎 则工作范围很广。因此，这一组合也被证明将确保轮胎具有大范围高效工作的能力。在13号弯，赛车被施加了最大下压力情况下，轮胎 触底面积 较之赛车静止时显著增加。
去年 策略 及 冠军 回顾：
去年，刘易斯·汉密尔顿 赢得了比赛，他的 两停策略 是软胎-中性胎-中性胎。和今年一样，比赛也是56圈。汉密尔顿在第17圈执行了他的第一次进站，随后在第38圈再次进站换上又一套中性胎。比赛的前15名都使用两停策略，其中 中性胎 最多连续跑了27圈，而 软胎 则是17圈。
两种配方轮胎预计 圈速差异：每圈1.2-1.4秒
比赛 天气预报：
空气温度在 11 至 15 度 之间，有时多云，正赛日下雨概率为10%，赛道条件 也将因此变化。
倍耐力 团队比赛号码选择：#12，Max Damiani(倍耐力F1首席工程统筹)
“对我来说，我选择12号。有两个原因：尼基·劳达 驾驶的 法拉利T12赛车，是我儿时我父母给我的第一辆玩具车，因此那是我和汽车联系的真正开始，而尼基·劳达依然是围场里最好合作的人物之一。第二个原因是都灵队是我钟爱的足球队，12号看台是都灵队最忠实的支持者经常观看比赛的地方。有一种说法，12号看台也是绿茵场上真正的第12人……”
